R.Diesel

ALERTES : rappels et problèmes signalés...

Les données du Canada Crash Test EURO- NCAP

Les mises en gardes prophétiques du Dr Fatalis

Tous moteurs à injection directe: alerte à l'eau dans le gazole!

Des problémes sont signalés par des conducteurs ayants été approvisionnés par un gazole de mauvaise qualité, chargé en eau. Sachez que l'eau détruit intantanément le système d'injection, avec des réparations évaluées à 18000 F environ... non couvertes par la garantie! Je vous engage donc:

• a conserver vos facturettes de carburant afin d'impliquer en procès si besoin est le fournisseur de carburant
• a vérifier si votre véhicule est équipé d'un témoin de présence d'eau dans le gazole (Toyota Avensis) ou d'une alerte sur le système d'injection (Mercedes)
• a vérifier régulièrement et à purger votre filtre à gazole si besoin est, 2 à 3 fois plus fréquemment que ce qui est recommandé par le constructeur (voir votre livret d'entretien). L'opération est simple, rapide mais parfois salissante donc...
• le truc (en plumes ?) de Fatalis: branchez à demeure sur la sortie de purge un petit tuyau plastique de quelques cm, vous pourrez ainsi vidanger votre filtre proprement dans un petit godet. Vos mains, votre moteur et l'environnement (;-) pour miss Voynet!) vous diront merci. Si votre pompe n'est pas auto-amorcante (VW), n'oubliez pas quelques coups de pompette (poire caoutchouc) avant de repartir!
• A ne jamais tomber en panne de gazole sous peine de gripper votre pompe a injection (théoriquement protégée, mais on ne sait jamais...)
• A vous approvisionner dans une station a gros débit du type Carrefour/Leclerc/Continent ect...
• A ne pas laisser votre auto coucher dehors (ça, c'est général et bénéfique pour toutes!) pour éviter la condensation d'eau dans le réservoir, surtout si celui ci est au 3/4 vide! (ravitaillez à la moitié!)

Haro sur les additifs: apparement, les systémes d'injection TDI supportent mal tous les additifs en général et l'antifigeant en particulier. Bon a savoir...

Renault Mégane

• 1,9 D 1997 - 1998: Rappel par Renault pour un problème de freinage (perte progressive de l'assistance de freinage due à l'aspiration d'huile par la pompe à vide). Prise en charge par le constructeur. Pas de danger immédiat mais signalez le si Renault ne vous écrit pas, si vous avez acheté une mégane d'occasion ou à l'étranger... A signaler aussi une faiblesse générale de la pompe à eau (reconnu par la marque) ainsi que des problémes de culasse et de joint de culasse: soyez vigilant et chauffez bien vos moteurs!
• 1,9 D : mauvaise qualité du calorstat (régulateur de circulation du liquide de refroidissement) entrainant des fuites de liquide de refroidissement. Le pb est connu de Renault, mais la réparation est parfois effectuée avec la même piéce (défectueuse). Alors soyez vigilant!
• 1,9 TD 1996 - 1997: Cas signalé de passage faible et progressif d'huile dans le liquide de refroidissement. Probléme de joint de culasse, modifié depuis. Pas de prise en charge pour le moment (!) mais vous pouvez la demander au titre de la garantie légale. Attention donc à surveiller votre bocal de liquide de refroidissement!

Renault Clio 1,9 D

• Clio 99/2000: des problémes d'alternateur ont été signalés passé 30000 km.
• mauvaise qualité du calorstat (régulateur de circulation du liquide de refroidissement) entrainant des fuites de liquide de refroidissement. Le pb est connu de Renault, mais la réparation est parfois effectuée avec la même piéce (défectueuse). Alors soyez vigilant!

Moteur Renault 1,9 Dti - Dci

• Des défaillances variées sont signalées pour un kilométrage assez faible.... ce moteur équipe de nombreux modéles (mégane, clio, scénic, laguna). On signale principalement et rarement un grippage de la pompe à eau décalant la courroie de distribution ou une rupture (!) de la clavette mainteant la poulie de distribution au niveau du vilebrequin (au revoir la culasse!). Ces incidents arrivent en début de vie (- de 30000 km). Ils peuvent mettre en cause la courroie d'accessoire. A vérifier!
• Vérification faite! un an après (!) Renault reconnait le probléme: a fort régime ou au ralentit (re !) des vibrations peuvent faire sauter la poulie d'alternateur, dessertir et rompre les vis d'attache de la pompe d'injection, et entrainer la casse de courroie de distribution. Tous les DTi sont concernés (un million d'exemplaires...) mais pas de rappel officiel. Un modèle semble particulièrement souffrir: le Scenic DTi de 1998, 1999 et 2000 ainsi que les Scenic DTi 2000. Renault a depuis "réglé" le problème en adoptant une solution "antimécanique": un alternateur à courroie debrayable. Le problème vient plutot selon moi du manque de place dans le berceau moteur du scenic, qui empêche un bon refroidissement de l'ensemble et fait travailler la courroie d'accessoire dans une plage de température trop élevée. Un site de client mécontent
• un webnaute me signale: rupture de canalisation alu du turbo - prise en charge par la garantie. (apparemment, les défaillances du turbo sont relativement fréquentes, se produisant souvent avant 50000 km).
• Cas relativements fréquents de rupture de la courroie d'alternateur dont les débris, projetés dans le moteur, entrainenet un décalage de la distribution et des dégats importants! Remplacer cette courroie plus fréquemment que prévu (avec la distribution!) semble être une précaution élémentaire!

"Nouveau" moteur Peugeot 1,9 D

• Rupture de la courroie d'accessoire (alternateur et pompe à eau). Rappel effectué. Concerne les 4 premiers mois de 1998. (même pb que chez Renault... même fournisseur?)

Moteur PSA HDI

• Rares cas de casse moteur après 30000 km, liés à une mauvaise qualité des injecteurs. Des micropoussières maintiennent l'injecteur ouvert à 2000 bar quand le piston remonte... il est proprement découpé, le moteur est détruit. Concerne surtout quelques rares Xantia HDI. Probléme aujourd'hui résolu par Bosch.
• Toujour aussi pingre, Mr Peugeot a supprimé dans la 406 HDI le voyant de détection d'eau dans le gazole! Malgré un filtre censé arréter l'eau, plusieurs problémes sont signalés: destruction du système d'injection par l'eau avec à la clef une facture avoisinant les 18000 F (vous avez bien lu!) et non prise en charge par la garantie! On se moque de qui chez Peugeot ? Vous n'y étes pour rien si de l'eau a contaminé le gazole que l'on vous a vendu!. Des procés en perspective...
• ALERTE : Le moteur HDI semble sujet à des problémes de destruction par l'eau: il cale subitement pour se taire a jamais. Des cas signalés sur Xsara, 306, Xantia et 406 à moins de 10000 km! PSA refuse toute responsabilité mais déclare assumer les travaux au titre de la garantie.
• mauvais serrage du systéme d'injection, ce qui provoque des fuites de gazole (sans gravité) sur modéles de 09/1999 à 11/1999.
• 607 HDI: relâchement du galet tendeur de la chaîne de distribution, accélérant son usure. Rappel en cours.

V.A.G

• V6 TDI (Passat, Audi): Cas signalé de grippage de tendeur de courroie de distribution. Si on laisse courrir, casse de la courroie et culasse endommagée. Probléme connu et vérifié lors de l'entretien chez VAG. Si votre voiture est entretenue hors réseau (vu les tarifs, cela se comprend!) , signalez le à votre ami garagiste!
• TDI 115 cv injection-pompe: Fragilité de la culasse (et du joint) dùs à une résistance insuffisante vis à vis des contraintes induites par le mécanisme de commande des injecteurs. Quelques cas signalés.

Opel: rien ne va plus pour les DTi!

• Ce moteur semble maudit: la consommation d'huile est souvent très forte, provoquant une casse moteur! Des problémes également sur la pompe d'injection, les injecteurs, la pompe a huile, le turbo... les nouvelles Astra, Vectra et Omega sont concernées. A ce sujet, un témoignage édifiant et révélateur...
• Vectra Dti: dèjà des problémes, il est vrai courants dans cette marque qui semble avoir toujours de (gros) problémes de controle qualité. Un Webnaute me signale la destruction de son moteur suite au desserrage par vibration d'une vis ayant entrainé un arret de fonctionnement de la pompe à huile. Il me signale qu'Opel donne un intervalle d'entretien de 25000 km... Au fou! comme vous le dit Fatalis: vidangez, vidangez, il en restera toujours quelque chose... Plus sérieusement, vérifiez le serrage des vis des différentes poulies si vous avez un moteur Opel!